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摩托车猛增绿色出行抢眼 官方详解北京交通发展“年报”

2021-10-15

城市的繁荣必不可少交通系统的反对。近期,《2021北京市交通发展年度报告》发布,系统呈现了2020年北京市交通整体发展及运行状况。10月13日上午,北京交通发展研究院高级工程师赵浙汐理解报告时讲解,去年北京中心城区高峰时段道路交通指数为5.07,相较于2019年减少了7.48%,正处于“轻度交通堵塞”级别。

值得一提的是,去年北京私人小微型客车增长速度保持稳定,增长较明显的是摩托车,数据显示,去年普通摩托车较2019年减少10.7万辆,增长率约71.8%,这或与疫情及北京小客车指标调控政策影响涉及。

摩托车增长率达71.8%

自2011年小客车指标调控政策实行以来,北京市机动车保有量增长速度总体呈上升的趋势。2020年,北京市机动车保有量超过657万辆,较2019年增加20.5万辆,机动车增长率为3.2%。

“低速车、微型载货机动车和普通摩托车成为全市私人机动车保有量快速增长的主因。”赵浙汐讲解,低速车较2019年减少0.4万辆,增长率为93.6%;微型载货机动车较2019年增加0.1万辆,增长率为78%,普通摩托车较2019年减少10.7万辆,增长率为71.8%。

除了小客车牌照申请人时间较长,摩托车的快速增长与疫情也息息相关。停工复产初期,公众对于公共交通的使用意愿有所减少。北京一名摩托车司机告诉北京商报记者:“单位在疫情初期拒绝员工不使用公共交通上下班,因此购买了一辆摩托车上下班。上下班范围基本在五环外,限行影响并不大。”

从全国数据来看,摩托车似乎也正“重返顶流”。中国摩托车商会数据表明,2020年,我国摩托车新的登记登记826万辆,比2019年增加249万辆,快速增长43%。

北京电动车三年过渡期将于本月截止。北京商报记者了解到,由于新规要求电动车车速不得高于25km/h,不少对于车速有要求的车主也正考虑以摩托车替换电动车出行。

慢行出行比例达近五年新纪录

虽然不受疫情期间北京市延迟完全恢复机动车尾号限行措施等因素影响,市民小汽车出行比例有所提高,但总体来看,“绿色”仍然是2020年北京交通展现出的众多关键词。

基于绿色优先的发展理念,北京市大力发展新能源车辆。截至2020年底,北京新能源车保有量超41万辆,约占到机动车总量的6.2%,其中新能源客车保有量38万余辆,较2019年增长26.6%;新能源货车保有量2万余辆,较2019年快速增长11.1%。

此外,2020年市民上下班方式仍以公共交通、自行车、慢行等绿色出行方式为主,达到73.1%。

“在绿色上下班方面,我们的重点测算指标为绿色出行比例。绿色出行主要还包括市郊铁路在内的轨道、公共汽(电)车、自行车和步行4个部分。”北京交通发展研究院高级工程师梁晓红告诉记者,受新冠肺炎疫情的影响,2020年公共交通出行占比下降,中心城区绿色出行比例较2019年增加1个百分点,为73.1%。

但慢行出行比例超过了近五年新纪录,为46.6%,较2019年的42.3%增加了3.3个百分点。在回龙观与上地之间的自行车专用路,累计通行量超过270万辆次。

慢行交通主要还包括步行出行和自行车上下班,民众出于对自身安全的考虑到及慢行环境的逐步提高,使得自行车和步行出行占比有所提高,自行车上下班占到比15.5%,较2019年增加3.4个百分点;步行出行占比31.2%,较2019年减少1个百分点。

近年来,北京大力推动慢行系统建设。今年5月,《2021年北京市城市慢行系统品质提高行动工作方案》印发实施,其中提到,北京将继续加大慢行交通的顶层设计,希望和支持市民更多使用“步行+自行车自行车”的出行方式,提升绿色上下班比例,强化城市魅力。

自行车路权不受挤压是生活中常见的问题。日前编制已完成的《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》表明,北京将严格控制和规范路内行驶,减少机动车对慢行路权的侵占。

“城市与交通二者之间紧密联系,同时相互影响。从城市发展对交通的影响看,主要体现在人口规模对城市交通出行总量的影响、人口和低收入岗位分布对通勤时空产于的影响、居民上下班市场需求对道路交通运行的影响等;从交通对城市发展的承托看,一个城市的繁荣必不可少交通系统的支持,交通本质上就是为了符合人的出行市场需求和货物的自由流通,确保城市的正常运转。”梁晓红表示,通过辨别城市发展的趋势,能反过来承托未来交通规划的编成、交通政策的制定以及城市交通的优化提高,不断符合市民多样化、高品质的出行市场需求。

北京商报记者 陶凤 王晨婷

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