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躁动的北京摩托车市场:有人为骑车上班放弃工作机会

2021-06-07

来源:经济观察报

躁动的北京摩托车市场:有人为骑车下班退出工作机会

经济观察报 记者 王海宣

在外地私家车被容许进京次数之后,已经逐步起势的摩托车市场进一步升温。“我最近新的试镜了几家单位,其中考虑的一个因素就是能不能骑摩托车下班。”一位刚研究生毕业的摩友张良(化名)告诉他记者,“最终自由选择的这家单位在丰台区四环外,正好可以骑马摩托车上下班。我那天试镜时候就留意到了,停车场停了不少摩托车。”

去年7月份,张良出售了自己的第一辆摩托车。“我是迁过来的户口,刚开始摇号,机会并不大。如果现在买车上外地牌照的情况下,限行范围太大,还不如买一辆摩托车便利。”在去年疫情恶化后,他更加意识到私人交通工具的重要性,随后迅速买下了现在的摩托车。

据了解,北京在2019年初实施了“史上最严限制外地牌”政策,从当年11月1日起,凡是转入六环路(不不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路),以及前往昌平、怀柔、延庆、大兴部分区域行驶的外埠车辆须办理进京通行证。每辆车每年最多办理赴京通行证12次,每次办理的赴京通行证有效期最久为7天。这种情况使不少人开始购买摩托车。

而按照规定,目前北京摩托车牌照分为“京A”和“京B”两种,其中“京A”牌照已不再发放,今年5月份,长安街等最重要街道也不再容许京A牌照摩托车行驶,而“京B”字头号牌摩托车禁令在四环路(不含辅路)以内道路全天行驶。北京摩托车大军中,主要是京B牌照摩托车。

除了作为普通交通工具,摩托车的玩乐属性也日益明显。记者留意了此次北京摩展停车场的摩托车,这些摩托车排量大都在300cc以上,一些公升级摩托车的售价已经多达10万元,甚至超过普通小汽车的售价。而销量数据表明,以宝马、杜卡迪、本田、KTM为代表的进口摩托车品牌,近几年销量快速增长很快。这些进口车型售价较高,目标消费者群体主要集中在北京这样的一线城市。

升温的摩托车市场

其实,不仅是在北京,整个中国摩托车市场正处于升温之中。宝马官方数据表明,2020年宝马摩托车全球销量比起2019年上升了3.4%,全年售出了16.9万辆摩托车,这是9年来宝马摩托车销量首次出现下滑。在欧洲、北美、南美等单一市场,其销量均有有所不同程度下滑。不过,中国市场是2020年宝马摩托车销量快速增长最大的单一市场,全年共销售了11788辆摩托车,比起2019年8818辆快速增长了33.7%。此外,杜卡迪在中国市场的销量也倒数多年构建同比快速增长,即使在其全球销量下滑的2020年,也不值得注意。

而在近期开幕的北京国际摩托车展览会(以下全称“北京摩展”)上,这一趋势再次得到印证。5月28日北京京密路上出现了成群结队的摩托车,他们的目的地是坐落于顺义区裕翔路88号的中国国际展览中心(新馆)。这里是今年北京摩展的举办地。不断到来的摩托车迅速停满了展馆场内的停车场,主办方只能把展馆西边的停车场对外开放,甚至连展馆周边的马路牙子上,都停满了摩托车。

主办方提供的数据显示,今年展览期间,馆内展出区和外场活动区共吸引观众7.5万人次到场,这相比于2019年首届北京摩展的5万人次,提高了50%。这对于刚刚第二次举行的北京摩展,是一个令人意外的数字。而在这份热情背后,展现的正是中国摩托车节节攀升的销量。中国摩托车商会数据表明,1-4月,全行业已完成摩托车经销652.2万辆和654.76万辆,同比快速增长44.58%和42.48%。即便与2019年同期销量相比,今年的这份成绩也足够亮眼。2019年1-4月,全行业摩托车总计产销489.7万辆和488.5万辆。

由于“禁限摩”政策的影响,中国摩托车销量经历了较小的波动。1985年,北京率先实施“禁限摩”政策之后,随后不少城市第一时间这一政策。2007年,中国摩托车产销量约3000多万辆,全球占比55%;2013年,中国摩托车销量已经下降至2305万辆,到2018年,全年销量仅为1557万辆。自2019年开始,摩托车销量开始有所回落,超过了1713万辆。2020年摩托车销量基本与2019年销量相近,超过1707万辆。考虑到一季度疫情对于市场导致的冲击,这份成绩更加有分量。

在摩托车消费回暖之后,各大厂商开始增大在中国市场的布局。摩托车制造商本田,近期以CKD(全散件组装)的形式将本田 CM300、NSS350、CB400F、CB400X几款车引进中国市场。CKD的形式使得本田上述几款车型极具性价比,本田这一行径,被业内视为将对自律以及国外品牌带来不小的冲击。

中大排量、纯电动摩托车崛起

以春风、钱江、宗申赛科龙等为代表的自主品牌,也在近两年很快发售多款中大排量车型,弥补此前在中高端市场的缺陷。在此次北京车展上,钱江公布了赛250、赛350、追300三款全新车型,春风公布了全新ADV车型800MT,旗下首款公升级巡弋车型1250TR-G也在北京摩展亮相,预计会在年内上市。此外,钱江旗下电动车品牌、宗申旗下森蓝等新能源品牌也在摩展亮相。

在众多厂家布局之中,一个很明显的趋势出现了,这就是大排量摩托车的兴起。“我现在的是150cc的车,其实骑了1、2个月后很快就感觉动力有些严重不足了,想工作后换一辆400cc级别的车型。”张良告诉他记者。他身边有不少朋友,也是将小排量摩托车作为练手的过渡性车型。而在销量快速增长的刺激下,北京的摩托经销商也有扩展的趋势。北京一家经营多个品牌的销售门店的销售人员告诉他记者,“我们老板想在北边新进一家门店,不过由于要求的面积比较大,地址一直没有去找好。”

2020年,据中国摩托车商会数据表明,在摩托车整体销量微跌的大环境下,排量250cc以上摩托车(含250cc)产销量约为20.08万辆,同比快速增长13.32%,与2013年(1.3万辆)相比快速增长了14倍。中大排量摩托车越来越热门,是当下的一大趋势。鉴于此,不少中国摩托车品牌在近几年推出了高端子品牌,进占中大排量摩托车市场。公开发表资料表明,宗申在2016年发布了赛科龙品牌;隆鑫在2018年发售无极品牌;广东大冶摩托车技术有限公司则布局有升仕、启典两大品牌,后者专注于中大排量摩托车。

在新车型不断涌入市场的情况下,各大厂家之间的火药味越来越浓了。钱江在本次摩展上公布了“赛250”赛道尊享版,售价为19999元,这与春风250SRABS版本的售价(19980元)相当接近,二者也将是最直接的竞争对手。战火已经蔓延到至公升级摩托车市场,钱江旗下贝纳利巡弋车1200GT以及春风巡航车1250TR-G也将是直接的竞争对手。

在中国品牌积极推出新产品的同时,国外摩托车品牌同样释放出了极具杀伤力的“大招”。本田近期在中国市场发布了 CB400F以及 CB400X,其中CB400F售价位3.7万元,这一跌破4万元的售价让不少人深感意外。实际上,在本田、川崎、雅马哈、铃木四大日系摩托车厂商中,本田一直有着最高的品牌溢价能力。比如本田的CB650R(排量649cc)车型,与排量更高的川崎Z900(排量948cc)价格基本一致。本田旗舰旅行车金翼高配上车型的售价超过44万元,已经达到了奢华中级轿车宝马5系的售价,

作为全球仅次于的摩托制造商之一,本田如今将以更加具有侵略性的姿态打进中国市场,其未来究竟是转录整个市场的“鲶鱼”,还是大小通吃的“鲨鱼”,仍尚待时间验证。

在摩托车热潮下,一些汽车厂商也在计划转入摩托车市场。除去在摩托产业早有布局的吉利以及力帆外,自主汽车品牌长城也有自己的打算。“长城正在研发400cc的摩托车。”长城汽车的一位内部人士回应,“现在我们部门的领导人手一辆摩托车,就是在为自己的打造的摩托车总结经验。”

另外,此次北京摩展上经常出现了不少电动摩托车的身影。钱江在此次北京摩展推出了钱江电动车品牌,并月开始召募经销商合作伙伴。宗申旗下森蓝品牌也在摩展亮相,这是宗申在2018年推出的电动化品牌。春风则于去年12月份在北京公布了其新能源子品牌ZEEHO(中文名“极核”),首款概念电动摩托车CYBER(中文名“赛博”)也已亮相,这标志着春风动力月迈入电动摩托车领域。“这是一个自然的自由选择,目前都在朝新能源转型。”春风动力总经理赖民杰当时在拒绝接受记者采访时候回应。

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