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长城入局,吉利欲联手哈雷 车企造摩托车是门好生意?

2021-10-15

尽管并购“隆鑫摩托”仅限传闻,但长城汽车的版图已扩向“两轮”市场。10月13日,天眼查显示,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)经营范围加入摩托车涉及项目。事实上,在长城汽车之前,吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司,而今年9月吉利旗下子品牌领克发布一张摩托车海报,虽然这辆车外观貌似贝纳利黄龙600,被业内猜测为领克与贝纳利的跨界公开信,但也引发领克否要造摩托车的庞加莱。

业内人士指出,自律品牌一线玩家欲切入摩托车市场的背后,是目前国内相当可观的摩托车增量市场。同时,在消费升级下,高端摩托车的需求量逐步提高,而在制造业上具有优势的车企,自然也瞄准这一市场增量空间。

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入局“两轮”市场

天眼坎表明,长城汽车工商信息再次发生变更,在经营范围内追加摩托车生产、销售及修理。同时,注册资本也由91.77亿元增至92.36亿元,增幅约0.65%。

其实,长城汽车将目光投向摩托车行业早有征兆。此前,有消息称之为,长城汽车将并购“隆鑫摩托”。今年9月底,隆鑫系13家企业向重庆倒闭法庭提出申请破产重整。不过,申请破产的企业名单中,唯独没有隆鑫通用动力,而作为隆鑫系由最核心的板块,该企业包含摩托车及发动机、通用机械等领域。据悉,隆鑫通用动力不仅为宝马代工摩托车,更为中国摩托车出口量首位的公司。

同时,今年8月长城汽车100%控股的长城灵魂科技有限公司正式成立,经营范围还包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售及技术咨询、技术服务;摩托车修理与确保;文化活动服务;摩托车头盔、改装成件、服饰、鞋帽、装饰用品的生产及销售等。长城汽车相关负责人对北京商报记者回应:“长城汽车应当不会推进摩托车项目,但前进节奏还未具体,目前没有过多可以透漏的信息。”

不仅长城汽车,同样作为自主品牌头部企业的吉利汽车对摩托车市场也“蠢蠢欲动”。2016年,吉利汽车耗资10亿元购买钱江摩托股份,沦为钱江摩托仅次于股东,并在去年发售全新品牌“QJMOTO”。今年,钱江摩托白鱼与哈雷合资设立“华美机车”,双方将合资生产摩托车。实际上,吉利集团创始人李书福曾在2020年的人大会议上明确提出适度放松“禁限摩”的建议。他回应,适度放松“禁限摩”,对于提高中国摩托车产品的国际市场竞争力很有必要。

除控股公司,吉利旗下高端子品牌领克近日公布一组摩托车海报。海报显示,该摩托车油箱上印上“LYNK&CO”的标识。而今年4月,领克曾发布一款“未来摩托车”的预告。不过,吉利汽车副总裁杨学良表示:“领克摩托车会量产,而公布的预告车型为限量自定义。”但连续两次发布摩托车产品的相关内容,让业内再次出现领克有可能将进占摩托车市场的猜测,并认为吉利或将进一步提速在摩托车领域的布局。

竞逐“蓝海”增量

此前,本田、力帆均由摩托车起家随后转入汽车市场,但在汽车市场耕耘多年的企业为何忽然开始布局摩托车市场?中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,多家自律品牌头部车企切入摩托车市场的背后,是看到了当前国内摩托车市场的增量空间以及背后相当可观的利润。

中国摩托车商会发布数据表明,今年8月国内摩托车产销量分别为172.52万辆和168.19万辆,其中产量同比快速增长0.92%。同时,今年8月整车出口量为70.53万辆,出口金额达4.57亿美元。

尽管,目前国内摩托车市场中中大排量摩托车占到比不足3%,但该市场的市场份额持续攀升。据统计,国内250CC以上排量(不不含)摩托车销量已从2011年的7210 辆增至2020年末的20.08万辆,规模增长近28倍,年均填充增长率高达44.73%。

目前,传统车企站在向新能源汽车转型的节点上,一方面要抵挡“新造车”汽车依赖新能源汽车不断守住车市份额,同时新能源领域研发成本高,传统车企也需寻求新的发展补充研发资金,摩托车行业则沦为新的自由选择。以力帆科技为事例,财报显示,去年归母净利润为5810.4万元,上年同期为-46.8亿元,同比扭亏为盈。从业务结构看,“摩托车整车及配件”为力帆科技营收的主要来源。其中,去年力帆科技“摩托车整车及配件”营收为25.6亿元,营收占比为71.3%,毛利率为8.6%。

此外,有观点认为,车企入局摩托车行业未来将会破除国内高端摩托车市场基本被进口、合资品牌车型独占的局面。中国汽车工业协会方面曾表示,参考海外经验,随着居民收入水平的持续提高,预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量的比例将约10%。然而,目前这部分市场主要被进口、合资品牌车型所垄断。

业内人士认为,就技术而言,汽车与摩托车在本质上具有许多共通点。对于享有多年技术积累的汽车企业来说,在摩托车生产结构、质量掌控、产品设计方面均有一定优势。同时,国内摩托车仍为蓝海市场,此时谁能很快入局,便能抢占增量。北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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