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继电动哈雷后 高端电动摩托车品牌Arc宣布回归

2020-11-25

[爱卡汽车 原创]

在去年米兰EICMA展览上,英国高端电动摩托车品牌ARC曾凭借Vector车型夺得了极大注目,该车落后的设计理念和相媲美公升级跑车的极致性能,可以说彻底颠覆了人们对电动摩托车缺少驾驶员体验的固有理解。不过悲剧的是,由于经营不善,公司在2019年9月陷于了财务困境,Vector项目也被暂时不了了之。直到旋即之前,创始人马克·杜鲁门自行回购了该项目,ARC品牌的命运,终于又迎来了一线转机。

在宣告陷入财务危机后一年,ARC官方终于在2020年9月25日发布了一条振奋人心的推文——Back in the Saddle。这意味著在创始人马克·杜鲁门获得更多的话语权后,Vector项目将即刻回归正轨。在接受采访时他明确回应,首批10辆Vector可在12个月内已完成生产、调试并交付使用。

Vector并不为国内车迷所熟知,实际上它是马克·杜鲁门在捷豹·路虎工作时设计的一个两轮概念项目。Vector重量仅为220kg,可产生99kW(135马力)的最大功率和292Nm的峰值扭矩。在电动机的高愈演愈烈特性下,其可在3.1s内从静止加速到100km/h,性能直扑宝马S1000RR。

欧洲标准测试下,Vector电池组可提供582km的综合续航能力,如果用于快速充电器,仅须要45分钟即可几乎充满。可以看到包括电池、电动机在内的所有核心部件,全部构建在了更安全的碳纤维“发动机舱”中,且前、后悬架必要与其固定,这一设计与市面上的类似于产品具有明显不同。

除此之外,这台可谓变革者的Vector还融合了多项白科技。首先它大量使用了碳纤维和航空级铝材,借以制衡电池组在重量上带来负面影响。基于这种设计,Vector的重量比竞争对手轻了足足25%,与此同时电池容量却有着30%的续航优势。

其次,Vector配有了独树一帜的轮圈中心转向系统,相对传统改向结构它的整体刚度更强劲,需要在高速行驶时兼顾车头的稳定性与反应速度。

最令人大开眼界的是,Vector还为我们刻画了一种前所未有的自行车体验——它是世界上第一个集成了多传感器HMI(人机界面)的摩托车产品,随车配备的特殊头盔具有HUD功能,车辆与导航系统信息可必要感应在骑手眼前;而骑行服则可通过触控进行音乐切换,在变更车道时,它甚至还会通过震动来警告你后方否存在潜在危险。

其实放眼整个摩托车领域,各大品牌都纷纷推出了顺应时代的电气化产品,而这其中还不乏像哈雷戴维森这样“刻板”的老牌车企,可见,摩托车的电气化之路已是大势所趋。

编辑点评:虽然ARC Vector在环保压力与驾驶员乐趣间寻找了些许均衡,但从现有的市场反馈来看,骑士们对电动摩托车产品似乎并不买账,就像第一批新能源汽车转入市场一样,人们对于新事物无疑需要一个漫长的理解过程,而产品本身也要在使用层面上经受考验。个人认为,ARC这来之不易的第二次生命,能否在一段时间的质疑声中得以延续,或许仍是一个未知数。

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